자동차에 사용되는 용어 설명

컵홀더(센터콘솔) - 센터콘솔은 운전석과 조수석 사이에있는 팔걸이 기능과 여러가지 수납공간이있음

글로브박스램프 - 이건 조수석앞에보시면 수납공간있죠 그걸열면 어두울때 환하게 불이켜집니다

러기지네트- 이건 트렁크 그물망

1열(5단조절)/2열(on-off타입)히팅시트- 이건 좌석에 전기장판처럼 열선이 들어가있어서 겨울에 따뜻하게해줌

테일게이트 보조 손잡이 - 이건 트렁크부분 손잡이

운전석오버라이더 - 이건 차문이 잠겨있잖아요 운전석쪽 그거 잠겨있는걸 열지않고 그냥 문을열면 자동으로 열리는 기능

뒷열선유리 - 자동차 뒷창문보시면 줄이그어져있죠 그거임

배터리세이버 - 자동차 전조등이 켜져있는상태로 시동끄고 내리면 자동으로 꺼지는기능

윤전석 세이프티 파워윈도우 - 운전석쪽 창문 운전중 창문을 열때 버튼을 한번만 눌러주면 자동으로 내려감

세이프티 파워윈도우는 창문을 닫을때 손이 끼거나 물체가껴있는게 감지되면 자동으로 내려감

속도감응형 와이퍼 - 비올때 강수량과 자동차속도에따라 자동으로 와이퍼속도가 조절됨

와이퍼결빙방지장치 - 겨울에 와이퍼가 얼어붙지않게 하는장치

리어와이퍼&와셔 - 차 뒷쪽에보면[승용차말고 suv] 뒷창문에 와이퍼달렸죠 그거에요 와셔는 유리창에 먼지가꼇을때 물이 분사되면서 와이퍼가 작동되져 그액체가 와셔액

솔라컨트롤 글래스(윈드쉴드) - 유리창에서 자외선을 막아주는기능

소음차단 글래스(윈드쉴드) - 밖에서 안으로들어오는 소음을 차단하는기능

프라이버시 글래스(2열 &쿼터) - 흔히말해 썬팅

동반석 파워시트 - 졸릴때 뒤로 젖혔다가 일어나서 버튼을 누르면 원래 있던상태로 자동으로 복원됨

EAS(전자제어 에어서스펜션) - 차체 자세와 높이를 조절해주는장치

TPMS(타이어 공기압 자동감지 시스템) - 타이어 공기압력을 자동으로 감지해 사고를 미연에 방지시켜줌

▶가변 벤튜리식 기화기(VARIABLE VENTURY TYPE CARBURETOR)

기관의 흡입 공기량에 따라 벤튜리의 단면적이 자동으로 변화는 기화기. 흐르는 공기속도를 조절하는 벤튜리가 매니홀드내의 기압조건에 따라 자동적으로 변화함으로써 동시에 연료의 양도 조절되게 한다.

▶ 고정벤튜리식 기화기(FIXED VENTURY TYPE CARBURETOR)

벤튜리의 단면적이 변하지 않는 형식의 기화기. 흡입되는 공기의 속도를 올리기 위해 관을 가늘게 한 것을 벤튜리라 하는데 이 부분이 일정한 굵기로 되어있는 것을 말하며 많은 공기를 고속으로 통과 시키기 때문에 벤튜리는 2중, 3중으로 된 것이 많다.

▶ 공냉식 엔진

공냉식 엔진이란 공기로 과열된 부위를 식히는 엔진이다. 수냉식 엔진에 비해 비용은 적게 드나 소음이 크고 여름에는 과열될 가능성이 있다.

▶ 공연비

혼합기내의 공기와 연료의 비율. 보통 무게비로 나타내며, 연료를 완전 연소 하는데 필요한 최소공기량과 연료와의 비를 이론 공연비라 한다.보통 가솔린 연료의 이론 공연비는 14.5 ~ 25 이며 공연비의 수치가 커진다는 것은 '보다 희박한 혼합기'를 뜻하고 반대로 공연비의 수치가 적어진다는 것은 '보다 농후한 혼합기'가 됨을 뜻한다.

▶ 기화기 (CARBURETOR)

연료를 극히 작은 입자로 만들어 공기와 혼합시켜 기화하기 쉽게 한 다음 기관의 운전상태에 따라 적절한 혼합기양을 기관에 공급하는 장치. 쵸크 밸브를 통하여 흡입되는 공기 통로에 벤튜리 라는 가는 관을 두어 공기가 빠른 속도로 통과할 때 적정량의 가솔린을 빨아들이게 되는데, 스로틀 밸브가 있어 혼합기 양을 조절한다

▶ 냉각수(coolant)

엔진을 냉각하는 액체. 예전에는 물만 사용했으나 요즘에는 겨울에도 얼지 않는 부동액을 쓴다.여름철에는 냉각수가 부족하면 수돗물을 보충해도 상관없지만 물만 사용하면 겨울철에 동파할 우려가 있다. 부동액을 넣은 냉각수를 쓰면 사계절 언제나 안전하게 쓸 수 있다.

▶ 냉각팬(cooling fan)

라디에이터는 차가 달리는 동안에는 바람을 받지만 저속이거나 서있을 때는 바람이 없으므로 팬 으로 공기의 흐름을 만든다. 과거에는 엔진에 벨트를 연결해 돌렸으나 최근에는 온도에 따라 자동 으로 움직이는 전동 Fan을 사용한다.

▶ 라디에이터(radiator)

엔진의 열로 뜨거워진 냉각수를 식혀 주는 방열기를 말한다. 열을 잘 전달하는 금속으로 만들어지고, 더워진 냉각수의 열기가 이곳을 지나면서 식도록 비교적 통풍구가 달려 있다

▶ 레쉬 어져스터 (LASH ADJUSTER)

밸브의 간극을 자동으로 조절하여 주는 유압식 밸브간극 조정장치. 엔진이 폭발하면 고열에 의해 밸브간극이 늘어나게 되고 이에 따라 소음도 커지게 되므로 밸브간극을 재조정해 주어야 되는데,이러한 간극조정을 자동적으로 해주는 장치로서 소음방지에 좋은 역할을 한다.

▶ 로커암 (ROCKER ARM)

밸브 개폐를 위한 힘의 방향을 바꿔주는 방향전환기능의 암. OHV와 OHC와 같이 헤드에 밸브가 있는 형식의 엔진에서는 밸브를 아래쪽으로 누르면 열리게 된다. 이와 같이 밸브의 개폐를 위해 힘의 방향을 변환시키는 로커암은 실린더 헤드에 부착된 로커암 샤프트에 그 중간부분이 지지되어 있으며 한쪽 끝을 푸쉬 로드로 밀어 올리면 다른쪽 끝은 밸브 스템엔드를 눌러 밸브를 여는 동작을 하게 된다. 

▶ 로드스터 (Roadster)

스포츠카와 승용차의 중간 형태로 대개 배기량이 크고 속도가 빠르며 옆 유리창이 없이 지붕을 접어 열 수 있고 보닛이 긴 2인승 자동차를 말합니다. 자동차가 등장했던 초기에는 지붕이 없는 2인승차를 뜻했으나 지금은 소프트 탑이 달린 컨버터블도 포함하여 말합니다. 전에는 바깥쪽에 접었다 펼 수 있는 좌석이 있었지만 요즘에는 만들지 않습니다. 롤러 로커암(ROLLER ROCKER ARM) 니들베어링을 적용시킨 로커암. 롤러 로커암은 캠과 로커암의 접촉운동을 구름운동으로 바꾸어 저속, 중속에서 일어나는 마찰손실을 제거함으로써 흡배기 밸브의 정확한 개폐는 물론 완전연소 및 연비향상을 도모한다.

▶ 리무진 (Limousine)

운전석과 뒷좌석 사이에 유리 칸막이가 있는 VIP용 호화 승용차로 승객의 편안함을 무엇보다 중요하게 생각하며 실내가 넓어 차 안에서 사무를 볼 수도 있습니다. 독일에서는 풀만이라고 부르며,미국에서는 보통 리무진이라고 하지만 스트레치드 리무진 또는 줄여서 리모라고 부르기도 합니다.

▶ 미드십 (MD, Midship rear-wheel drive)

앞뒤 바퀴 사이인 차체의 가운데에 엔진을 두고 뒷바퀴를 돌리는 방식으로 조향성과 안정성이 매우 좋지만 실내가 좁아지는 단점이 있습니다. 주로 스포츠카에 사용합니다.

▶ 발전기 (ALTERNATOR)

자동차의 각 전기장치에 전력을 공급하는 전원장치. 밸트에 의해 가관과 연결되어 구동되는 발전기는 스타터 모터와는 반대로 회전력으로 전기를 만들며 주로 교류발전기가 사용되는데, 스테이션 안쪽에서 로터가 회전하는 구조로 되어있으며 로터는 기관과 연결된 V밸트에 의해 구동된다. 엔진에 의해 구동되므로 엔진이 고속회전하게 되면 전류가 증대되므로 이것을 제어하는 전압 조정기가 필요하다.

▶ 발진가속능력(ACCELERATING ABILTY FROM STAND BILL)일종의 최대가속 능력. 자동차가 정지상태로부터 알맞게 변하여 일정거리를 주행하는 시간으로 구해진다.

▶ 배기관(exhaust pipe)

배기가스를 통과시키는 파이프로 배기 매니폴드의 뒷부분에 붙어 있다. 파이프는 굵고 구부러진 부분이 적을수록 저항이 작지만 차의 바닥부분을 지나기 때문에 파이프를 두 개로 나누는 경우도 있다

▶ 배기가스 정화장치

연소가스 속에 있는 해로운 성분을 정화시키는 장치다. 해로운 성분이 생기는 것을 방지하는 기술과 발생 후 처리하는 기술 등이 적용된다. 발생 방지기술에는 배기성분을 검출해 피드백 하여 적정한혼합기를 만들거나 연소실을 개량하는 방법, 점화시기를 적절하게 맞춰 완전연소를 꾀하고 배기순환을 좋게 하여 연소효율을 높이는 방법 등이 있다. 발생 후 처리기술에는 미연소 가스를 연소시키는 방법, 산화촉매, 삼원촉매 등으로 배기가스를 정화하는 방법 등이 있다.

▶ 배기량 (DISPLACEMENT)

피스톤이 실린더 내에서 1행정 하였을때 흡입한 (또는 배출한) 공기 또는 혼합기의 체적. 엔진 척도를 나타내는 중요한 기준으로서 각 기통의 실린더면적 * 스트로크 * 기통수로 나타내며 cc 나 l 로 표시한다.

▶ 배기장치

휘발유와 공기의 혼합기체가 실린더 안에서 연소된 후 피스톤의 힘에 의해 밀려나오는 기체를 배기가스라고 한다. 배기가스는 갑자기 부피가 늘면서 폭발음을 낸다. 또 해로운 가스가 그대로 배출되면 대기가 오염된다. 이러한 현상을 막기 위해 자동차에는 배기장치가 달려 있다. 배기가스는 이 장치를 통과하면서 정화되고 소음도 줄어든다.

▶ 배기 매니폴드(exhaust manifold)

헤드의 배기포트에서 나온 배기가스를 모으는 관, 가스가 원활하게 배출되도록 여러 갈래로 된 다기관을 쓴다.

▶ 배기폭발 (AGTER FIRE)

소음기 내에서 폭발이 일어나는 현상. 혼합비가 농후하거나 하여 연소하지 못했던 가스가 배기계통에서 새어 들어온 공기에 의해 적당한 농도의 가스가 된후 다음의 사이클이나 다른 실린더로 부터의 고온가스에 의하여 점화되는 것이다.

배기가스가 받는 배출저항. 연소실에서 나온 배기가스는 갑자기 부피가 늘어 배기밸브, 배기포트, 배기 매니폴드, 배기관, 머플러 등에서 흐름의 저항을 받게 된다. 이 저항을 배압이라고 하고, 배압이 커지면 고 회전 에서 연소효율이 나빠진다.

▶ 밴 (Van)

뒤쪽 실내에 큰 짐칸이 있는 자동차로 원래 짐을 옮기는 마차를 '밴'이라고 했는데, 그만큼 짐을 싣는 데 큰 비중을 두고 만들어진 자동차입니다. 요즈음에는 레저용으로 많이 쓰입니다. 우리나라 에서는 '봉고'가 밴의 대표적인 예입니다.

▶ 밸브 오버랩(VALVE OVERLAP)

밸브타이밍에 의하여 배기밸브가 열려 연소가스가 배기될때 혼합기의 흡입을 위한 흡입밸브도 동시에 열리는 의도적인 시간차. 흡기의 흐름을 이용한 흡배기의 기술로 오버랩이 크면 고 회전에서는 좋지만 저회전이 안정되지 않으므로 오버랩이 적은 것은 일반적으로 저속형 이라고 할 수 있다.

▶ 밸브간극 (VALVE CELARANCE)

온도가 상승함에 따라 밸브기구가 팽창하여 밸브면과 밸브시트가 밀착되지 않는 것을 방지하기위한 인위적 간극. 밸브간극은 밸브 스템엔드와 로커암 사이의 틈새를 말하며, 조정나사로 조정할 수 있다. 밸브간극이 변화하면 밸브개폐시기에 영향을 주는데 간극이 너무 크면 소음이 나고 밸브기구에 충격을 주므로 항상 적절한 양으로 조정되어 있어야 한다.

▶ 밸브리프터 (VALVE LIFTER)

일명 밸브태핏(Valve Tappet)이라고도 함. 캠 샤프트 위쪽의 실린더 블록 또는 실린더헤드에 있는 리프터 구멍으로 지지되고 그 밑면은 캠의 모양에 따라 다양하다. 즉, 볼록면 캠 일때는 평면이고 접선캠 일때는 볼록면이며 오목면 캠에서는 롤러로 되어 있는데, 자동차용기관은 리프터의 밑면이 평면인 것을 가장 많이 사용한다.

▶ 밸브 (VALVE)

혼합기를 연소실안에 흡입하거나 연소된 배기가스를 배출하기 위해 실린더에 설치된 구성부품. 흡기 밸브와 배기밸브는 피스톤이 1사이클을 작동하는 극히 짧은 시간에 원활히 작동함으로써 체적 효율을 높이고, 두 밸브가 닫혀 있는 압축 및 연소 행정에서는 충분한 기밀을 유지함과 동시에 연소가스의 고온이나 장시간의 운전에 견디어 내야하는 등의 어려운 조건을 충족해야 한다.

▶ 볼 &너트형식 (BALL &NUT TYPE)

나사와 너트사이에 여러개의 보올을 넣어 워엄의 회전을 보올의 구름접촉으로 너트에 전달시키는 형식. 핸들의 조작이 가볍고 큰 하중에 견디는 내구성이 크며 또한 마모가 적어 승용차와 대부분의 상용차에 사용되고 있다.

▶ 분사노출 (INJECTION NOZZLE)

연료를 뿜어주는 분출구. 고압으로 압축된 연소실에 부착되어 공기가 새어 나가지 않도록 하며 분사할때 알맞게 확산되는 구조로 되어있다. 펌프로부터 압송되어 온 연료가 니블 밸브를 밀어 열려있는 동안만 분사된다.

▶ 사륜구동 (4WD, Four-wheel drive)

4개의 바퀴를 모두 돌리는 방식으로 제2차 세계대전 때 군용차에 쓰이던 방식인데, 험한 길을 달리기에 좋아 전쟁이 끝난 후에도 많이 쓰이고 있습니다.

▶ 서머스탯(thermostat)

엔진은 지나치게 뜨거워도 않되지만 너무 차도 안된다. 엔진이 차가우면 휘발유가 제대로 기화되지 않아 점화가 어렵고 연료 소모도 많아진다. 따라서 엔진이 차가울 때는 냉각수가 돌지 않아야 하고, 적정한 온도 이상이 되면 돌아야 한다. 이러한 조절기능을 가진 자동밸브가 서머스탯이다. 서머스탯은 보통 80~90도씨에서 작동하며, 지역에 따라(기온의 영향을 고려) 작동하는 온도가 조금씩 다르다.

▶ 소착 (SEIZURE)

기계 가공시 침이나 주물사등 이물질이 기관안에 남아 있다가 운전시 베어링속에 끼어들어 눌러 붙게 되는 현상. 기계 가공시 축의 다듬질이 잘못되거나 오일팬 안의 오일부족 또는 오일의 점도선택이 잘못된 경우에 발생할 수 있다.

▶ 수냉식 엔진

엔진의 블록과 헤드 속에 수로를 만들어 그 속에서 가열된 냉각수를 라디에이터로 분해식히는 엔진. 공냉식보다 냉각효율이 좋고 엔진도 작게 만들 수 있어 요즘 차는 거의 수냉식 엔진을 얹는다. 라디에이터는 자연통풍과 팬으로 냉각수를 식히므로 효율이 뛰어나다. 더워진 냉각수는 실내 난방에도 활용된다.

▶ 세단 (Sedan)

앞뒤로 2줄의 좌석이 있는 가장 일반적인 미국식 승용차를 말합니다. 엔진룸과 트렁크 부분이 각각 튀어나와 있으며, 2도어, 4도어, 5도어 등 문의 갯수로 모양을 구분합니다. 독일에서는 리무진, 영국에서는 살룬, 프랑스에서는 베를리느, 이탈리아에서는 베를리나라고 부릅니다.

▶ 세미 트랜지스터식 점화장치(SEMI TRANSISTER TYPE IGNITION SYSTEM)

1차 전류의 단속은 트랜지스터가하고 포인트는 신호를 보내기만 하는 미소 전류로 하여 포인트가 타는 것을 적게 만든 방식. 보통 점화의 단점은 컨텍트 포인트의 접점이 타 버리는 것으로 이로 인한 접촉 불량이 시동곤란, 출력저하 등으로 나타나므로 이를 적게하기 위해 사용된다.

▶ 스타터모터 (STARTER MOTOR)

엔진시동용 모터. 터크를 발생하는 전기부와 토크를 전달하는 기계부로 구성되어 있으며 시동시 에는 시동코터의 피니언이 엔진의 플라이휠 링기어에 맞물려 엔진을 회전시키다가 시동이 된 후에는 맞물림이 풀어지면서 피니언을 원위치 시키게 된다. 작은 회전력을 큰 힘으로 증대시켜 엔진에 전달시키는데, 엔진이 자력으로 회전하게 되면 시동모터는 엔진과 반대로 회전하게 되어 피니언과 일체로된 아마츄어가 신속하게 떨어지지 않는 한 파손되어 버리므로 돌사이에 오버런닝 클러치가 설치되어 있다. 회전력을 발생시키는 전동기부분, 회전력을 엔진에 전달하는 동력전달기구, 피니언을 접동시켜 링기어에 물리게 하는 부분으로 구성되어 있다.

▶ 스포츠카 (Sports car)

주로 경주용 자동차로, 편안함이나 경제성보다는 잘 달리는 것을 목적으로 만들어집니다. 쿠페나 컨버터블 모양을 한 것이 대부분이며, 공기 저항을 덜 받도록 차체가 낮게 설계되고 가속성과 고속 주행을 위한 장치를 덧붙입니다. 한편 스포츠카의 분위기를 살려 만들었으되 성능이 스포츠카에는 못미치는 승용차를 스포티카(Sporty Car)라고 합니다.

▶ 실린더 라이너(CYLINDER LINER)

주철이나 알루미늄의 블럭을 원통형으로 깍아 만든 실린더가 피스톤과의 마찰로 마모되는 것을 방지하기 위해 실린더 안쪽에 끼운 금속통. 직접 냉각수에 접촉하지 않고 실린더블록을 거쳐서 냉각하는 건식(Dry Type)라이너와 라이너의 바깥둘레가 물 재킷으로 되어 냉각수와 직접 접촉하는 습식(Wet Type)라이너의 2가지가 있다.

▶ 실린더행정 내경비 (CYLINDER STROKE-BORE RATIO)

실린더행정과 내경과의 비율 행정과내경의 비가 1.0보다큰 엔진을 장방형엔진(Long Stroke Engine)1.0의 엔진을 정방엔진(Sguare Engine)1.0보다 작은 엔진을 오버스퀘어(Over square Engine)또는 단방형 엔진(Short Stroke Engine)일 한다.

▶ 압축비 (COMPRESSION RATIO)

피스톤이 하사점에 달하였을 때의 실린더 총체적과 상사점에 이르렀을 때의 실린더 체적비.

▶ 에어백 (AIR BAG)

충돌 사고시 운전자나 승객을 보호하기 위하여 조향핸들이나 대쉬 보드에 장착 해놓은 안전장치. 차량의 앞부분이 충돌하는 순간 급격히 공기 주머니가 팽창하여 머리와 가슴의 충격을 흡수하게 된다.

▶ 엔진 자기진단 (ENGINE SELF DIAGNOSIS)기능

중앙컴퓨터(ECU)가 엔진의 성능, 연료소모율, 배기가스 정화장치 계ㅖ통에 이상을 자체 진단하여 결함 발생 및 내용을 계기판에 알려주는 기능. 이상상태가 해소되어 정상으로 되면 경고등이 소등된다.

▶ 오일 등급(OIL GRADE)

오일을 용도에 따라 분류한 표식. API(American Petroleum Institute - 미국석유협회) 분류방식이 주로 사용되며 기솔린 엔진용의 S(Service)계와 디젤엔진용의 (Commercial)계로 양분된다. 다시 이들을 A,B,C,D등으로 세분하여 오일의 질을 나타내는데, SG, CD등급의 오일이 SE, CC등급의 오일보다 사용조건이 가혹한 엔진용의 오일로서 더 좋은 품질을 가지고 있음을 나타낸다.

▶ 오일 레벨 게이지(oil level gage)

오일의 양을 체크하는 계기를 말한다. 엔진오일은 피스톤의 윤활을 위해 순환되다가 일부는 연소실에 들어가 불타거나 매니폴드 안으로 새어들고, 각 부분과 마찰하면서 조금씩 양이 줄어든다. 적정량의 오일을 유지하는 한편 오일의 교체시기 등을 알기 위해서는 일상적인 점검이 필요하다. 이때 쓰이는 계기가 오일 레벨 게이지다.

▶ 오일 쿨러(oil cooler)

고회전, 고부하 상태가 계속되면 오일의 온도가 지나치게 높아진다. 과열된 오일은 윤활의 역할을 제대로 해내지 못하고 변질된다. 이러한 현상을 막기 위해 오일을 단계적으로 냉각시켜주는 장치를오일 쿨러라고 한다.

▶ 오일펌프(OIL PUMP)

엔진오일을 순환시키는 펌프다. 오일팬에 저장되어 있는 오일은 오일팬 필터와 오일 펌프를 거쳐 여러 베어링, 피스톤, 밸브계통을 돈다. 오일 펌프는 톱니바퀴를 돌려 압력을 올 리는 톱니바퀴식과 로터를 돌려 압력을 높이는 트로코이드 방식이 있다.

▶ 오일 필터(oil filter)

엔진오일은 되풀이해서 윤활에 쓰이므로 마모된 금속가루나 이물질이 섞이게 된다. 이런 오일을 그대로 쓰면 윤활효과가 떨어지므로 정화장치가 필요하다. 엔진오일의 정화장치를 오일 필터라고 하고, 오일 필터에는 작은 이물질을 걸러내는 종이가 달려 있다.

▶ 오토 텐셔너(AUTO TENSIONER)

밸트장력 자동조절기. 타이밍 밸트의 장력은 엔진의 온도와 밸트의 열화에 의해 변화되는데, 오토 텐셔너는 장력의 변화를 흡수하여 밸트장력을 항상 일정하게 조절함으로써 밸트소음의 악화를 방지하고 내구성을 향상시킨다.

▶ 워터 펌프(water pump)

냉각수를 순환시키는 펌프. 엔진의 크랭크샤프트와 팬벨트에 연결되어 돌아간다.

▶ 왜건 (Wagon) / 스테이션왜건 (Station Wagon)

사람과 짐을 함께 실을 수 있는 다용도 자동차를 말합니다. 원래 미국 서부 개척시대의 포장마차 또는 역마차를 가리키던 말로, 차의 실내를 길게 만들고 뒤쪽에 짐을 실을 수 있는 짐칸을 만든 것이 특징입니다. 업무용이나 레저용으로 많이 이용되고 있으며, 독일에서는 콤비, 영국에서는 에스테이트, 프랑스에서는 브레이크라고 부릅니다.

▶ 이그니션 스위치(SEMI TRANSISTER TYPE IGNITION SYSTEM)

1차 전류의 단속은 트랜지스터가하고 포인트는 신호를 보내기만 하는 미소전류로 하여 포인트가 타는 것을 적게 만든 방식. 보통 점화의 단점은 컨텍트 포인트의 접점이 타 버리는 것으로 이로 인한 접촉불량이 시동곤란, 출력저하 등으로 나타나므로 이를 적게하기 위해 사용된다.

▶ 이그져스트 머플러(exhaust muffler)

소음기, 배기 폭발음이나 폭발 때의 증폭을 흡수해 소음을 줄이는 장치다. 배기관의 중간쯤 위치하고 있어 배압의 영향을 많이 받는다.

 ▶ 자동진각장치 (AUTO ADVANCE DEVICE)

회전속도에 따라 자동적으로 점화시기를 주는 장치. 이그니션 타이밍은 저회전때는 그다지 빨리할 필요가 없으나 고회전이 되면 점차로 빨리 하는 쪽이 좋으므로 회전수의 변화를 원심력의 변화로 바꿔 이힘에 의해 캠을 회전시켜 포인트가 열리는 시기를 바꾸어 진각 시킨다.

▶ 전륜구동 (FF, Front engine front-wheel drive)

엔진이 자동차 앞쪽에 있으며 앞바퀴를 돌려 차를 움직이는 방식으로 실내공간이 넓어지고, 긴 추진축이 필요없어 차체를 가볍게 할 수 있다는 장점이 있습니다.

▶ 전트랜지스터식 점화장치(FULL TRANSISTER TYPE IGNITION SYSTEM)

세미 트랜지스터 식에서 사용하는 접점대신 점화시기를 검출하는 픽업을 사용하여 전기적으로 점화신호를 하게한 방식. 접점간극의 변화로 점화시기가 맞지 않거나 고속시에 접점이 채터링 하는 것을 줄이기 위해 사용된다.

▶ 점도 (VISCOSITY)

오일의 점성비율. 물과 같이 점성이 거의 없는 것을 점도가 작다고 한다. 점도가 높은 오일의 유막은 두껍고 큰 힘을 유지하지만 지나치게 크면 저항도 함께 커지게 되고, 점도가 지나치게 작으면 저항은 작지만 유막이 파괴되어 윤활작용이 이루어지지 않게 되므로 사용조건에 따라 적당한 점도의 오일을 사용해야 한다. 일반적으로 SAE(Society of Automotive Engineers - 미국자동차 기술협회)번호로 표시하며 번호가 클수록 점도가 높은 것을 뜻한다.

▶ 점화코일 (IGNITION COIL)

12볼트의 배터리 전압을 약 150 ~ 200배로 상승시키는 작용을 하는 코일. 스파크 플러그가 내는 불꽃의 원인이 되는 고전압을 발생시키는 임무를 하는데, 1차코일, 2차코일을 케이스에 넣어 고정 및 절연을 위해 주위에 컴파운드나 절연유를 넣는다. 고속 주행용 기관에서는 1차 코일에 저항을 달아 코일의 온도상승방지와 점화성능을 높인다.

▶ 조향기어 (STEERING GEAR)

핸들의 회전을 감속함과 동시에 운동방향을 바꾸어 링크기구에 전달하는 장치. 볼 너트식(Ball Nut Type)과 랙피니언식 (Rack Pinion Type)이 있다.

▶ 조향장치 (STEERING SYSTEM)

자동차의 진행방향을 운전자 임의대로 바꾸기 위한 장치. 조향핸들, 조향축 등으로 구성되어 운전자의 조향력을 기어장치에 전달하는 조작기구, 조항력의 방향을 바꾸어줌과 동시에 회전력을 증대시켜조향링크 기구에 전달하는 기어장치, 기어장치의 작동을 앞바퀴에 전달하고 좌우바퀴의 관계위치를 바르게 지지하는 링크기구 등으로 구성되어있다.

▶ 조향핸들 (STEERING WHEEL)

보통핸들 또는 운전대라고 부르며, 그림과 같이 허브, 스포크, 림 등으로 구성됨. 스포크나 림의 내부에는 보강을 위한 강이나 경합금심이 들어있고 외부에는 우레탄등의 합성수지로 되어있다.

▶ 지프 (Jeep)

원래는 제2차 세계대전 당시 활약했던, 미국 윌리스社가 만든 군용 차의 이름으로 어원은 General Purpose Vehicle (다목적 차량)인데 줄여서 GP라고 부르다가 발음나는 대로 jeep 라고 표기하게 되었습니다. 요즈음에는 비포장 도로 등 험한 길을 달릴 수 있는 네바퀴 굴림차(4륜 구동)를 통틀어 지프라고 부릅니다. 한편 1963년 윌리스社가 카이저社에 인수되면서 회사 이름도 지프로 바뀌었으며 현재는 크라이슬러社에 합병되어 랭글러, 체로키 등의 모델로 맥을 잇고 있습니다.

▶ 커넥팅로드 (CONNECTING ROD)

피스톤과 크랭크샤프트를 연결하는 막대. 피스톤핀과 결합된 부분을 소단(Small End), 크랭크샤프트에 결합된 부분을 대단(Big End)이라고 하며 대단부에는 보통 분할형 평 베어링(Plain Bearing)을 사용한다. 대단부에 사용하는 베어링을 커넥팅로드 베어링이라 하며 커넥팅로드 축 부분에는 소단과 대단을 통과하는 오일 통로가 뚫려있는 것도 있다.

▶ 컨버터블 (Convertible)

지붕을 접어서 열 수 있게 만든 자동차로 접혀지는 철골에 헝겊이나 비닐 덮개를 씌워, 마음대로 접었다 펼 수 있습니다. 보통 오픈카라고도 하며, 유럽에서는 '카브리올레'라고 부릅니다. 스포츠카 처럼 옆 유리창이 없는 것은 로드스터(Roadster), 4도어 컨버터블은 페톤(Phaeton)이라고 합니다.

▶ 컨셉트카 (Concept Car)

자동차 회사의 이미지나 철학을 나타내기 위해 만드는 자동차를 말합니다. 보통 세계적인 모터쇼에 출품해 홍보하기 위해 비밀리에 1대만 만드는 경우가 많습니다.

▶ 쿠페 (Coupe)

공기의 저항을 줄이기 위해 차체의 뒷부분을 경사지게 깎아내린 자동차로 스포츠카는 대부분 쿠페 모양입니다. 보통 2도어 2인승이며, 낮고 좁기는 하지만 뒷좌석을 만들어 놓은 것도 있습니다.트렁크가 있는 노치드 쿠페(Notched coupe)와 트렁크가 없는 패스트백(Fastback)이 있습니다.

▶ 쿨링 핀(cooling fin)

공냉식 엔진에는 실린더 부분에 많은 바람이 부딪치도록 핀이 달려 있다. 구형 폴크스바겐비틀의 엔진이 대표적인 예다. 또 오토바이에 얹은 공냉식 엔진의 핀은 외부에 노출되어 있어 알아보기가 쉽다.

▶ 캠샤프트(CAM SHAFT)

밸브의 개폐, 밸브의 타이밍을 결정하는 캠을 기통수 만큼 연결한 막대. 흡기밸브및 배기밸브와 같은 수의 캠을 바른 위치와 각도로 배열한 축이며 일반적으로 크랭크샤프트와 평행하게 크랭크케이스의 옆 부분이나 위쪽에 베어링으로 지지되어 있다. 캠 표면의 곡선은 약간만 변화해도 각 밸브의 개폐 시기나 리프트가 달라져 기관의 성능에 영향을 미치므로 장시간 사용해도 휘지 않도록 주철을사용한다.

▶ 타이밍 기어 (TIMING GEAR)

혼합기의 점화시기를 조절하여 주는 기어. 이(Touch)모양이 같고 잇수의 비율이 2:1로 된 기어로서 작은 기어는 크랭크샤프트의 전단에 결합되고 큰 기어는 캠 샤프트의 전단에 결합되어 있다. 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 중심 간격이 좁은 엔진에서는 직접 연결되고 간격이 넓은 엔진에서는 중간 기어를 사이에 넣어 캠 샤프트를 구동하게 되어있다.

▶ 튜닝카 (Tuning car)

인테리어를 바꿔 멋을 내거나 엔진을 고출력으로 바꾸는 등, 기존의 자동차를 부분적으로 개조해 만든 자동차를 말합니다. 경주용 차에서 흔히 볼 수 있습니다.

▶ 푸쉬로드 (PUSH ROD)

오버헤드밸브(Over Head Valve)식 엔진에서 캠 샤프트와 러커암에 연결되어 캠 샤프트의 운동을 로커암에 전달해주는 역할을 하는 막대. 속이 비어있는 긴 강제막대로서 상단은 밸브 로커암과 접촉하고 하단은 밸브리프터와 접하여 캠에 의해 밸브리프터와 함께 밀어 올려져 밸브로커암의 한쪽 끝을 밀어주게 되는데, 캠샤프트가 헤드에 있는 OHC엔진이나 DOHC엔진에서는 필요치 않다.

▶ 팬벨트(fan belt)

냉각팬을 돌려주는 벨트. 단면이 V자형으로 되어 있어 미끄러지지 않고 알맞은 신축성을 갖고 있다. 이러한 벨트는 에어컨과 파워 스티어링 장치에도 쓰인다. 이 벨트가 느슨해지거나 끊어지면 냉각이안될 뿐 아니라 발전도 멎어 충전이 안되므로 차가 서 버린다. 엔진 과열의 원인 중 가장 흔한 경우다.

▶ 프로토타입 (Prototype)

디자인과 설계 과정을 마치고 대량 생산에 들어가기 전에 시험적으로 만들어 보는 자동차를 말합니다.

▶ 프레스티지카 (Prestige car)